셰프트 핀 부품에 대한 설계 지식

샤프트 핀 부품은 일반적으로 베어링과 함께 사용되는 가공 부품입니다. 베어 업계에서, 그들은 종종 바늘 롤러 또는 롤러로 불립니다. 많은 사람들이 이런 부품들을 생산하는 것은 베어 제조업체들만이 가능하다고 생각할 수도 있지만, 사실은 그렇지 않습니다. 우리 같은 정밀 부품 제조업체들은 또한 셰프트 핀 부품들을 제조할 수 있습니다. 그리고 우리는 그것을 아주 잘 할 수 있습니다. 오늘 우리는 셰프트 핀 부품의 설계 원리와 관련 지식을 소개합니다.

셰프트 핀 부품에 대한 설계 고려 사항

셰프트 핀 부품은 일반적으로 스트레스 아래 지연된 부서질 수 있습니다. 스프링, 윙어, 스크루, 잎 스프링과 같은 가연 자동차 부품이 셰프트 핀으로 조립된 몇 시간 후에 골절을 겪은 사례가 있습니다. 이 부분의 골절률은 40%에서 50%까지 높았습니다. 일부 카드미엄 접착 특수 제품 또한 사용 중 대량 균열을 경험했으며, 엄격한 탈수화 과정을 개발하기 위한 전국적인 노력으로 이어졌습니다. 또한, 수소 부러지는 것은 항상 지연된 골절으로 나타나지 않습니다. 예를 들어, 여러 가지 전류장치 및 산성 피클링 프로세스에 노출 된 전류장치 갈고리 (제철선 또는 구리선) 는 상당한 수소를 흡수 할 수 있으며, 이러한 부분은 몇 번의 구부리 후에 종종 깨지기 쉽습니다. 사냥 소총의 정밀 도공에 사용되는 코어 막대도 여러 번 크롬 접착 과정을 거친 후 땅에 부딪히면 깨지기 쉬운 골절을 겪었습니다. 마찬가지로, 어떤 꺼진 부품 (내부 스트레스가 높다) 은 수소 흡수로 인해 산성 세탁 과정에서 균열이 발생할 수 있습니다. 이 구성 요소들은 수소를 흡수하여 외부 스트레스 없이 균열이 나타나고, 탈수화 과정 후에도 원래의 강도를 회복할 수 없습니다.

셰프 핀 반 리 설계 원칙

저항을 위한 샤프트 핀을 설계할 때, 핀과 결합 부품 사이의 마찰형 연결은 외부 힘에 의해 유발되는 볼트 힘으로부터 가능한 최대 마찰 힘이 제한 조건으로 작용하도록 설계된다. 이것은 사용 기간 내내 외부 절단력이 최대 마찰력을 초과하지 않도록 보장합니다. 이 경우 연결 된 판은 상대적 미끄러짐 변형을 겪지 않습니다 (bolt와 구멍 벽 사이의 격차는 일정하게 유지됩니다) 그리고 연결 된 판은 전체적으로 탄력력에 노출됩니다.

고강도 셰프 핀 압력 연결에서 외부 절단력이 최대 마찰력을 초과할 수 있다. 이 일이 발생하면, 상대적인 슬라이딩 변형이 연결 된 판 사이에 발생합니다. 볼트 막대가 구멍 벽과 접촉할 때까지. 이 지점 이후 연결은 볼트 막대에서 절단 힘, 구멍 벽에 압력, 그리고 로드 전송을 위해 판의 접촉 표면의 마찰에 의존합니다. 연결의 최종 절단 실패는 볼트 막대의 절단 실패 또는 구멍 벽의 압력 실패에 의해 결정됩니다.

요약하면, 샤프트 핀 부품의 설계는 수소 부러지기 때문에 지연된 부서지기 때문에 발생할 수있는 문제를 고려해야하며, 절단 저항과 부하 전송을 설계할 때 재료와 스트레스 요인을 고려하는 것이 중요합니다. 이 원칙 을 적절 히 이해 하고 적용 하는 것 은 다양한 응용 분야 에서 셰프트 핀 부품 의 신뢰성 과 내구성 을 보장 하는 데 도움 이 될 수 있다.